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武汉站-11月17日EDA365电子硬件技术研讨会
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性能车就快没有引擎声了?要买的抓紧了

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发表于 2019-11-8 14:36 | 显示全部楼层 |阅读模式

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一直以来," 扮猪吃老虎 ",是对性能车最恰当的比喻了。进可赛道劈弯,退可出门买菜。说白了性能车就是指不具备跑车张扬浮夸的外观,但是又可以媲美,甚至超越跑车性能的车型。
然而在电气化时代,一台普通的唐DM也足以撑起性能+买菜的任务,再加上日益严格的排放标准,传统的性能车将何去何从呢?我们今天就来好好盘点一下。
Polestar:玩新能源最彻底的“前”高性能部门
关于极星(Polestar)品牌的身世,对于沃尔沃有一定了解的朋友肯定知道它曾是沃尔沃汽车旗下的高性能品牌部门。在赛车方面,Polestar常年主宰着STCC的赛事,在WTCC上也是名列前茅。

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后来就逐渐转移到市售的高性能沃尔沃汽车之中, 于2014年Polestar推出S60和V60高性能车型,于Torslanda工厂生产了750台,使得Polestar成为了一个沃尔沃高性能汽车的代名词。

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但是风云突变,就在两年前的2017年10月,沃尔沃汽车集团宣布,将Polestar独立为一个全新的电动高性能汽车品牌,而这台Polestar 1便是开山之作。就在今年的愚人节当天,Polestar又有了真正意义上的中文名称——极星。

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Polestar 1是一款插电式混合动力车型,它在纯电模式下续航里程高达150公里,当属市场上纯电模式下续航最长的插电式混合动力车型了,而且作为从高性能部门转变的电动汽车品牌,Polestar 1并没有忘记自己的性能初心:
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Polestar 1的混合动力系统,由前桥2.0升机械涡轮增压发动机、配以曲轴一体式起动发电机,与爱信8AT的变速箱相连,加之后桥独立的两台永磁同步电机所组成,提供600马力的最大动力输出与1000牛·米的最高扭矩,百公里加速不超过4秒。
但“定位双门四座GT轿跑车”、“年产最高500辆”的标签,注定使Polestar 1无法走向大众。
因此Polestar旗下第二款量产车——Polestar 2的正式发布,着实为Polestar带来了空前的热度。Polestar 2基于CMA架构打造,定位为五门掀背纯电动中型车,WLTP工况综合续航里程为500km,首发纪念版车型在中国的最终零售价为 41.80 万元,将于2020年上半年正式交付竞争对手锁定为特斯拉Model 3。

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可以这么说,Polestar从一个为赛事而生高性能部门,到如今独立成为“沃尔沃汽车集团的高性能电动车品牌”,说是性能车最彻底的新能源转型了吧。
德系性能车三巨头:纷纷投入到插电混动的怀抱
如果说什么性能车最流行或者最深入人心,估计奔驰的AMG、宝马M系列以及奥迪RS系列这三驾马车绝对在前三(具体排名就见仁见智了)。
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毕竟大街上一堆C级3系还有A4都是照着自家的高性能版作为改装(外观)清单的。但是在新能源大趋势下,这些叫嚣的性能车,还能不能有这么风骚的排气声呢?那是真的不好说,幸好从现阶段来看,德系性能车三巨头目前的发力点还是在插电混动上,并不会一口气上纯电动的直通车。
■奔驰AMG
尽管目前,梅赛德斯-AMG CLS 53、E53和GLE 53等车型已配备48V轻型混合动力系统,但但梅赛德斯的排放部负责人Frank Overmeyer表示:“轻混系统只能满足一小部分排放要求,所以这并不是公司长期策略的一部分,插电式混合动力系统才更适合长期发展。”

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再加上奔驰AMG董事会主席Tobias Moers也曾向媒体透露,奔驰AMG的性能部门正在发生一些重大的变化,其中最大的变化就在于其顶级车型将采用插电式混合动力总成,并且该品牌的入门版本将改用四缸。
因此AMG上插电混动系统,几乎就是板上钉钉的事情了。至于具体车型方面,有消息表示下一代的AMG C63和S63将使用插电式混合动力总成。

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动力参数方面,没有透露太多关于动力总成的细节,但可以确定的是该总成与奔驰的非AMG PHEV是不同的。毕竟是要恰饭的,要是直接把普通的插混系统直接套上,估计忠实性能粉会原地爆炸。
不过有消息称未来的AMG入门版本将改用四缸,各位沉迷V8的朋友可以先放下手机冷静一下……但想想要是起售价疯狂插水,花小钱装大bi也不是坏事?反正顶配咱又买不起(说得好像低配随便买的样子)。
■宝马M
对于追求极致驾驶乐趣的宝马M来说,其部门总裁Markus Flasch在接受采访时表示,车辆电气化并没有列入宝马M2、M3、M4等车型的议程。
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但是!凡事都有一个但是!
据海外媒体报道,宝马M部门计划最先在中大型车或者中大型SUV上实现电气化的转变,即换装燃油发动机+电机的插电式混合动力系统。外媒猜测最先成为插混M Power车型的将会是X5M。
对于推出插电混动的新能源车型,宝马M部门其实有些顾虑是否会稀释其品牌效应。Markus Flasch表示他也有同样的担心,不过他已经试驾了M部门出品的插混原型车,这款车型投入量产只是时间问题。

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看来追求极致驾驶乐趣的宝马M,还是不敢在M3等老招牌上面动新能源的刀子。但是在SUV上面,先切一刀试试水估计也无妨?值得一提的是,在非性能车市场里面,宝马530Le在中国几乎是独一档的存在,那M系列能不能复制这份成功呢?我们拭目以待!
■奥迪RS
相比于上两家已经有确定的高性能插混车型,奥迪这边动作显得稍微慢了点,但态度还是有的——2019法兰克福车展期间,Audi Sport负责人Oliver Hoffman在接受外媒采访时表示,“我们将在RS产品序列中推出插电混动车型”。

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而且在动力参数方面,奥迪也很有底气:其插混车型的最大功率参考保时捷Panamera或超过680PS。对于这个说法小编是持认可态度的,毕竟由于大众集团,保时捷与奥迪有共享技术的条件。
再看看目前保时捷推出的Panamera Turbo S E-Hybrid顶级插混车型,其搭载由4.0T双涡轮增压V8发动机、电动机、8速双离合变速箱等组成的插混系统,综合最大功率达680PS,0-100km/h加速时间仅为3.4秒(Sport Turismo车型)。

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如果奥迪RS也搭载该系统甚至还在此基础上升级,估计离粉丝的“真香警告”也不远了。
日系性能车:没落后能有春天吗?
不少人认为日系性能车已经没落了,确实相比起德系性能车,无论是车型还是销量抑或是性能,日系性能车的巅峰确实停留了在90年代。

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上世纪90年代,日系车凭借着价格低、省油等优点,在全球市场获得了巨大的成功,但向来有野心的日本人怎么会心甘情愿只做买菜车呢?于是乎包括两田、日产、马自达这样的日本车企纷纷涉足性能车领域的研发。90年代被誉为日系性能车的黄金年代,在那个时期出来的车型几乎都是上乘之作。
诚然日系性能车固然让人着迷,但放在这个满眼皆电机的年代,他们又能躲过发展的潮流吗?显然不行。
比如说最铮铮铁骨、对驾驶感受满腔热血的斯巴鲁,居然直接上纯电动——据外媒消息,全新斯巴鲁WRX将会推出纯电动版,预计该车将会在2020年亮相(存在跳票警告),同时其混合动力版本也将被提上议程。全新的WRX在概念车的基础上变化很小,采用了十分夸张的前脸和充满力量感的运动套件,以后看来不能扮猪吃老虎了。

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而隔壁的本田粉丝也不要乐的太早:初代NSX号称东瀛法拉利,经车神塞纳调校的故事更是让车迷津津乐道。但是新一代的NSX还是逃避不了电机加持的命运,3.5T V6双涡轮+三电机,对于汽油车发烧友来说,惟一庆幸的是NSX没有充电口。
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NSX带电了,精神图腾TYPE-R又能不能幸免呢?至少目前是没有官方消息的,铁粉们还可以继续玩你们的vtec……
最后再说两句
随着国六的推进、新能源汽车的发展,性能车也大概率难逃被淘汰的命运,毕竟在环保面前,情怀显得弱小而无力。
但对于大部分普通粉丝来说,性能车的关键还是性能,电动化并不代表高性能汽车的末日,在快速发展的电动技术下,也许电动会让性能更加疯狂,到时候高性能、低油耗还送绿牌,岂不是“真香警告”?
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