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小米想取代“蔚小理”,关键在于增程式SUV这一役?

2024-7-10 11:35| 查看: 65| 评论: 0|来自: 雷科技

摘要: 第二款车还没发布的小米,第三款车已经被挖出来了。 日前多方信息源曝出消息,小米目前产品规划为2024-2026年每年推出一款车。除了已经发布的纯电轿跑小米SU7,将于2025年登场的产品是纯电SUV,其谍照已经多次 ...
第二款车还没发布的小米,第三款车已经被挖出来了。


日前多方信息源曝出消息,小米目前产品规划为2024-2026年每年推出一款车。除了已经发布的纯电轿跑小米SU7,将于2025年登场的产品是纯电SUV,其谍照已经多次曝光,外观类似法拉利Purosangue。





与前两款车相比,将于2026年面世的小米第三款车无论是设计还是动力都有翻天覆地的变化,据传该车预研阶段就曾换过两版方案,足以看出小米对这款车的重视。甚至说,这款车可能是小米与理想、鸿蒙智行并列造车新势力三巨头的依仗。


2024年以来小米汽车风光无限,只是竞争对手们并非等闲之辈:理想、鸿蒙智行的月交付量都超过4万大关,尽管小米SU7单车型表现不俗,但他们之间显然还差着一个数量级。


那么问题来了,大刀阔斧改革的第三款车,能否助推小米汽车一飞冲天?


三大变化:小米新车变成“另类”



小米第三款车目前曝出的信息不算太多,但有三大关键信息已初步确认。


首先是动力系统,小米前两款车均采用纯电动力系统,但第三款车却要改用增程式动力技术。增程式动力负面效果在于会提高出行成本,正面效果是能缓解用户的续航焦虑,在4C、5C充电桩尚未普及的今天,增程式方案能够同时满足用户对于动力、续航、智能化等多方面的要求。


造车新势力销量前二的品牌理想和问界(鸿蒙智行旗下),都是依靠增程式SUV和智能化才能取得今天的成绩,其中问界M5/7/9三款车型中,问界M9今年5月纯电版销量为1391辆,增程版销量则达到了14936辆,相差超过十倍。今年6月,没有纯电版的问界M7销量为18493辆,成为问界全车系销量第一。理想和问界的销量情况,足以证明增程式SUV更受消费者认可。


小米在智能化领域颇有建树,且从第二款车和第三款车会更着重于智能化,加入增程式动力系统后,或许能助力品牌实现销量再突破。





其次是汽车的设计,爆料消息称,小米增程式SUV将给予用户更大的自由度,部分不涉及安全功能的车规级部件可以用消费电子级硬件替换。其实在小米SU7上,我们已经看到了小米对“汽车DIY”商业模式的探索,中控屏物理按键、车载麦克风、智能双表盘、椅背平板支架套装等硬件,就是小米对于汽车DIY商业模式的尝试。


基于该商业模式,小米汽车可以缩减一些配置,以降低汽车制造成本,从而让利消费者,同时还给了用户更大自定义空间。


无关安全的硬件可以自由购买和搭配组合后,小米增程式SUV可以让消费者在某些智能化配置“过时”后,仅更换部分硬件,而不是考虑换车,实现降低换车频率、守住用户的钱包的作用。





最后是价格问题,信息源表示,小米增程式SUV的售价或在15万元左右,承担走量任务。将动力从纯电改为增程式,电池容量大幅缩小,能够降低不少整车成本,部分与安全无关的硬件可自由拆换,很可能成为选配,也能降低部分成本。


极致压缩成本后,小米增程式SUV将价格下探到20万元以内,产品无疑更具竞争力。


另外,小米已经投资了近50家汽车领域相关企业,能够以较低的价格为用户提供DIY硬件。汽车DIY模式成功后,小米车主将获得丰富的自定义权限,也将令小米汽车拥有独一无二的竞争力,拥有挑战理想、鸿蒙智行、蔚来等品牌的底气。


比拼后劲:小米矩阵亟需丰富



新能源汽车行业发展到今天,造车新势力也逐渐出现了分水岭,就目前情况而言,理想、鸿蒙智行位列前二,月销超过4万辆,与其他新势力拉开了不小的差距。蔚来、零跑属于第二梯队,月销2万辆左右,发展状况较为健康,其他新势力则属于第三梯队,仍需爆款产品提升销量。


在新势力中,小米比较特殊,因为它只有一款产品。但小米SU7开启开售仅24小时,大定就达到了88898台,数日后大定量又突破了10万台,可见产品热度。


之前雷军和卢伟冰都曾表态,今年小米汽车的目标是实现交付10万台车,冲击交付12万台车。为达成目标,小米不断提升产能,终于在6月实现了首次月交付超过1万台。





不过对于车企而言,关键点不只是当前订单量和交付能力,能否持续收到新增订单同样重要。新增订单的存在,才是车企正常发展的标志。如问界、理想目前每个月能够收到大约4万台车订单,这两家车企可以放心地把产能拉满,不用担心生产完这批车后就没有订单可做了。


按照汽车博主孙少军的说法,小米SU7今年6月订单量超过了1万台。相较于理想、问界等巨头虽相差许多,但考虑到小米首款产品上市仅数月,目前也仅有一款产品,这个订单数量不算差。





等到明年的第二款车型纯电SUV和2026年的增程式SUV上市后,小米汽车产品线逐渐丰富,能够为消费者提供更多选择,可能会迎来一波销量爆发。


同样是SUV、同样是增程式技术,选对了赛道的小米汽车,将向造车新势力三巨头宝座发起冲击。小米增程式SUV还有一项核心竞争力,即更低的价格。鸿蒙智行和理想也在下沉市场,可一方面为了维持更高的利润空间,另一方面也为了保持自身档次,这两大品牌都不愿意推出20万元以内的产品。


上个月的第十六届中国汽车蓝皮书论坛上,华为智能汽车解决方案BU董事长余承东表示,鸿蒙智行现现阶段还不具备做20万元以内产品的实力,现在做可能就要亏死了。


鸿蒙智行和理想不愿意做,更是小米汽车的机会。小通甚至认为,小米已经拿到了成为造车新势力三巨头之一的门票。


抢夺份额:智能化不能放松



从产能和新增订单量来看,年轻的小米汽车已经稳住了局面,并且飞速成长。然而门票在手不等于能够成功,除了小米,零跑、蔚来、小鹏、哪吒等新势力品牌,同样对新势力三巨头的宝座垂涎已久。


今年国内新能源汽车销量增幅逐渐放缓,尤其是纯电动车,1-5月同比增长仅17.5%,市场进入瓶颈期。再加上老牌车企转型、新势力发力,行业竞争愈发激烈,入场较晚的小米汽车失去了先机,哪怕拥有雷军和小米的影响力加持,实现销量突破也不容易。


另外,智驾方面,小米虽官宣今年底开通全国都可用的智驾功能,却还是老一套做派,用不明显的小字标注为“全国都能用指2024年目标覆盖全国主要城市”。而鸿蒙智行已经实现全国可用,小鹏和理想都推出了全国可用的高阶智驾。也就是说,小米智驾技术很可能落后鸿蒙智行、理想、小鹏等企业一个级别。





借助品牌影响力和增程式SUV的价格优势,小米汽车有望在2026年实现销量突破,但在高阶智驾逐步普及,L3商用在望的今天,小米需要尽快升级产品的智驾能力。


小米成长为巨头的道路不会一帆风顺,依靠雷军和小米品牌的影响力,能够取得一时的胜利,而想要取得长久胜利,更重要的是小米产品的质量,并且需要在主要功能和配置不落后的前提下,凸显出核心竞争力。


智驾功能能否尽快追上第一梯队,是小米汽车面对的第一道门槛,汽车DIY商业模式能否成功,则是小米汽车弥补“人无我有”核心竞争力的关键。


面对汽车行业竞争激烈的局面小米汽车在动力系统和商业模式两方面做出了选择,现在需要的是时间去验证小米的技术研发实力和商业模式嗅觉。手机数码和互联网行业打拼多年的小米,能否在汽车行业闯出一片天地,我们拭目以待。

『本文转载自网络,版权归原作者所有,如有侵权请联系删除』
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