TA的每日心情 | 奋斗 2019-11-19 15:09 |
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还记得在去年的广州车展上,供应链大佬们纷纷缺席。当时普遍论调是:价格战导致极致的成本压缩,让汽车供应商处境艰难——从巨头到中小型供应商无一幸免。) Q: a) e7 W, ?- s- s
w' e% ]2 l/ p, {短短半年过去,供应商们似乎都“好起来了”?
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5 V0 e/ j) n. O% v2 ? g/ Z* ?4月23日,第21届上海车展正式开幕,电车通派出专业报道团,远赴千里之外的上海,近距离观察这场汽车与科技的盛宴。与去年广州车展不同,今年的上海车展透露出一个鲜明的趋势:供应商正从车展配角转为C位角色,成为汽车产业创新的核心驱动力。
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图源:电车通摄制 1 `* z5 k9 p& c0 {2 S R: D& [: e
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' X/ P" _, @* y( a" o首先是在数量上,2025上海车展供应商企业参展数量激增:整车馆内供应商从2021年的7家暴增至2025年的23家。而专属供应商的1.2、2.2、7.2、8.2展馆更是汇集了多达400+家企业,盛况空前。
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与车企忙于量产和成本控制不同,供应商正通过技术创新重新划分产业话语权。这其中,华为、宁德时代、联发科、地平线为代表的科技巨头,以及江波龙、杜比、科大讯飞等企业在车展大放异彩,甚至有喧宾夺主之势。
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5 |7 {* L/ A+ |8 c. I9 M从智能驾驶芯片到一体化底盘技术,从超充电池到车联网生态,供应链企业不再满足于“隐形冠军”的角色,而是以颠覆性技术和开放合作姿态,重新定义汽车产业的竞争逻辑。. X9 j# @) A- o+ ~& c3 _8 p; V
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技术突围:供应链厂商从“配角”成为“领跑者”' m2 R: w. N2 \ c9 D2 x3 P
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c; e e7 Z0 L, A% H9 }此次上海供应商们带来的新产品或新战略,亮点不比新车少。
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9 i5 o* i% C& D% X; `首先是宁德时代,这次带来了高安全旗舰版滑板底盘——磐石底盘。该底盘由宁德时代旗下子公司时代智能研发生产。本次亮相的新一代磐石底盘以高安全、强性能及高度智能化为核心,搭载轴向磁通分布式电驱动系统、智能低压供配电系统,采用全线控技术,实现了120km/h正面碰撞不起火不爆炸。" G" o$ h6 K2 K8 w/ \8 Z
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图源:电车通摄制 . ~! _ C5 M7 l0 V2 N" v
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2 x- Y9 t* k* x9 f u8 r华为虽然在车展前夕就发布了华为乾崑智驾ADS 4、鸿蒙座舱HARMonySpace 5、乾崑车控XMC等全新解决方案,但车展开幕当天,华为的身影还是充满了各个展馆,成为了各大车企朋友圈里的头号人物。! n+ ~0 V. }/ @" [3 G
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9 L$ K) P4 n; {$ W+ q6 N图源:发布会截图 ' v& ?% ^1 P8 C& l
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& }2 X3 M) `+ @据不完全统计,在这届上海车展上,上汽大通与华为乾崑达成合作,共建商用车智能生态;全新岚图FREE官宣首搭华为乾崑智驾HUAWEI ADS 4 ;深蓝汽车与华为乾坤联合发布深蓝新车S09;上汽发布与华为合作的新品牌“SAIC尚界”;丰田铂智7搭载鸿蒙座舱于上海车展首发等等。# H2 R8 G7 x/ ]% `
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完美诠释了“华为虽然不开发布会,但到处都是关于华为的发布会”。0 s u1 c5 s+ e1 V6 N ^, o( ?
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作为芯片界Top玩家的联发科,则是发布天玑汽车旗舰座舱平台C-X1和旗舰联接平台MT2739。展示了前沿生成式AI技术与智能体AI座舱应用,以双AI引擎和舱驾一体融合方案,用AI定义座舱体验,将AI与多媒体技术引入新一代智能汽车。: [* w# @6 n, Z' s
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图源:电车通摄制 " x/ H6 r8 a$ I b1 a* v
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天玑汽车座舱平台C-X1延续了去年CT-X1的3nm架构,同时与英伟达深度合作,CPU和GPU性能相较于主流8295芯片有显著提升,尤其在GPU上可能高300%。产品亮点在于与英伟达的图形加固架构打通,使图形处理和AI算力得到大幅提升,同时其生成式AI引擎支持FP4格式量化,可以节省2X内存带宽。
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% g0 R7 U- u9 w" U7 e$ W江波龙则发布了两款车规级产品,分别是车规级eMMC全芯定制版还有车规级的LPDDR4x存储方案。其中,车规级eMMC通过全栈自研自控,其性能提升约10%,而在核心IP自主设计研发的作用下,江波龙能够精准分析和定位核心问题。而车规级LPDDR4x则拥有业界领先车规级晶圆颗粒验证技术,通过自研高精度宽温ATE测试技术保障测试精度和覆盖率。
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图源:电车通摄制 0 M4 h* S, Q& [6 i, L5 l0 `3 {$ R
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/ w( Y8 w2 V( u. N6 _+ y3 M科大讯飞则在现场展示了“星火全家桶”,包括星火智慧声场、星火智慧座舱、星火辅助驾驶解决方案以及星火数智。其中基于全国产化算力底座和讯飞星火大模型,为车企打造研产供销服等各场景应用。广汽昊铂HL、智己LS7、极氪7X等客户量产车型也同步亮相。
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科大讯飞表示,讯飞星火大模型“朋友圈”正在持续扩大,目前已落地奇瑞、广汽、长城、长安、大众、江淮、一汽、日产等车企16款量产车型,大模型上车正进入密集量产阶段。
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( n3 Y5 [8 r: y图源:电车通摄制
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除此之外,中航光电带来了液冷双轨超充技术凭借专利液冷系统与模块化设计,实现1000A极速充电,较传统方案电流提升150%,开发周期缩短30%;星纪魅族携全生态产品参展,AI 手机、AR 智能眼镜、智能座舱、可穿戴设备等悉数亮相,搭载 Flyme Auto 智能座舱操作系统的车型分布在吉利银河、领克等展台。2 s4 h& R J! y
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& L0 {$ J) B5 S3 Q; r2 a, Y7 ?供应商集体走向台前,熙熙攘攘,好不热闹。逛了整个展馆后,小通深有体会:供应商们迎来了黄金时代,未来的汽车产业,话语权可能不再仅由整车厂掌握。
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国产供应商订单拿到手软,生态战已经开打
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从上文可以看出,那些在车展上占据C位的供应商,大部分都来自中国。 U- b7 G4 D; X/ T
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原因在于,中国已经成为智能化核心部件的重要供应方,而国产供应商在终端市场的影响力不断上升。说白了,它们正成为汽车产业迈向智能化进程中一股不可忽视的力量。. _$ g+ [ m( b( S2 v, O
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过去,合资品牌已经形成了一套成熟的油车供应体系,海外供应商占据绝对主导地位。7 G: k, B; H: j/ P1 C
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现在,这种供应链垄断体系在新能源时代已然崩塌,取而代之的是中国供应链体系跃入台前,在技术的推动下,当前的汽车工业正上演史无前例的系统性大变革,最直观的结果就是“订单拿到手软。”, O- d o3 G$ r, c! v6 r
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以显示技术龙头企业天马为例,比亚迪、长城、吉利、红旗、宝马、福特、本田等众多品牌系列的首发或概念车型均有搭载天马屏,从7寸到12.3+27寸联屏,从仪表显示、中控显示到副驾、后视镜,从LTPS屏幕到Mini-LED,天马显示方案基本覆盖整个智能驾舱。 + i8 b( t/ S" h8 `0 |
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图源:电车通摄制
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2 J" z0 V0 X& J, W( o3 ?8 G根据第三方调研机构Omdia数据显示,2024年天马车载前装显示和仪表显示出货量连续5年全球第一。6 C, f" y- d3 r7 T, J7 Y s
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再比如Momenta等企业,更是打出了“全球品牌的共同选择”的主题。上汽奥迪亮出了搭载 Momenta 辅助驾驶方案的 AUDI E,大众连发三款新车,其中 ID. EVO 概念车将搭载大众智能座舱+小鹏纯视觉辅助驾驶系统。
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图源:电车通摄制
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国际车企正加速从“全球车中国改”转向“中国定义全球车”,研发重心向中国市场倾斜。# B2 e6 f4 @9 `# K y) \
# L8 c, x# I( G* Z除此之外,另一个趋势是供应链的边界日益模糊,比如宁德时代不止是电池,还有滑板底盘,比如天玑不只是手机芯片,还可以是智能座舱平台。软硬协同、跨界整合的能力成为供应商们的制胜关键。国产供应商个个都是“六边形战士”,甚至怀疑要不是为了供应商这个身份,他们甚至能造出辆堪比销量榜前五的车型。
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按专业些的说法,汽车产业已从线性供应链转向网状生态竞争。科技企业,如华为、商汤等与传统Tier 1供应商的合作模式,从简单的技术采购升级为联合开发、标准共定。这种协作不仅体现在硬件层,更延伸到数据生态共建,如V2X与高精地图的协同等。
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图源:电车通摄制
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而传统主机厂与供应商的垂直关系也正在被解构,取而代之的是多中心化的协作网络。例如芯片厂商,如地平线与车企联合定义算力需求,能源企业如宁德时代则深度参与整车平台开发。这种模式下,供应商的角色从执行者转变为共同创造者,要求其具备技术前瞻性与资源整合能力。
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# k) s3 r7 H$ R1 ?5 _9 a; o4 Y总之,说来说去还是那句老话:汽车产业的竞争本质已从单一产品性能比拼,升级为生态位整合能力的较量。这种竞争格局的演变,标志着汽车产业正式进入"系统战"时代。
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: U0 b! @6 V/ F, h7 ]“安全”成了供应商们的最大公约数
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或许是受近期一些智能驾驶事故,上海车展上的供应商们,无一不把“安全”挂在嘴边。8 _7 T/ w; U/ f$ r; j6 O' a2 \8 u
+ X1 _; S9 P6 Q [ O按照原来的剧本,本届车展上将成为L3集中爆发的节点。然而意外还是发生了,车展前期智驾事故频发,引发全民热议,让消费者对车企宣传的智驾产生怀疑。不过科技本身没有错,从高阶智驾L2到L3爆发的节点一定会来,但在当前舆论环境中,让不少车企在宣传营销上会更加谨慎。) s6 O' h" z9 d
3 E2 U* k$ \- u Y9 @" Y9 z在车展上,部分供应商乃至车企,在宣传智驾时已经改了口风:诸如“安全是最大的豪华”,“安全是最顶尖的科技”等等,各家车企在展台宣传自己的智能化技术的时候,想必“安全”是提及最多的词。2 a# [1 C- R2 a0 t
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甚至可以说,本届上海车展将是最“安全”的车展。
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- {. @& }* m. n) U' Y/ j1 k! Z4 o比如在安全方面,华为乾崑智驾ADS 4通过全维防碰撞系统CAS 4.0,实现了全时速、全方向、全场景的多维防护。路面自适应AEB、智驾爆胎稳定控制辅助等功能的加入,进一步增强了车辆的主动安全能力。
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" R9 ~) ~) |! h8 B8 X: I, Y3 t: J+ k联发科天玑C-X1座舱平台更是将生成式AI用于安全场景,例如通过驾驶员行为大模型实时监测疲劳状态,并在本地完成数据处理以规避隐私风险。0 Z6 J) ~) x+ Y2 N
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此外,中国供应商正从跟随者转变为安全标准的制定者。例如,江波龙车规级存储方案通过自研高精度宽温ATE测试技术,远超AEC-Q100标准;地平线则联合中汽研发布《智能驾驶功能安全开发白皮书》,提出针对中国复杂路况的失效模式库,填补了国际标准在中国场景的空白。6 z1 O3 G2 n; F
3 x3 z9 P4 L8 D2 l8 @# w5 Q这恰恰说明安全正从成本项转变为价值项。事实上,作为汽车最核心的竞争力之一,不论是对技术本身,还是宣传都应该有更严格的要求。如今,智驾从宣传功能性正在转向宣传安全性,这意味这智驾开始从各路玩家炫技,演变成汽车产品的核心底层竞争力,回归理性,这是好事。) S& \, o9 G4 Q" s6 x8 F1 H
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写在最后$ U* I: s+ [* K$ i# g3 d/ J5 H
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6 E) k* d2 j1 u% ~0 v$ s, s7 c小通其实乐于见得中国供应商们在上海国际车展上“喧宾夺主”,毕竟中国汽车想“走出去”,不仅仅指的是整车,汽车供应链与整车应该形成两条相辅相成的路径。前者在出口整车产品的同时,需要后者的支持实现全球扩张;后者在全球市场服务国际车企的同时,也将出海的中国车企助一把力。8 T/ y) j: i/ v* t; |3 d# m5 u
3 ^; {2 {. o* \; E对供应商而言,与其纠结车展上谁是主角,不如与主机厂们一起,在全球范围瓜分更大的蛋糕,成为海外玩家的搅局者。
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