移相控制的多路输出降压变换器提升EMI性能的PCB布局优化

A-Lin

移相控制的多路输出降压变换器提升EMI性能的PCB布局优化

4 N% d- U( [" f. v) X, N7 u6 J
+ [, T3 n  s/ v3 ]4 L

电源设计工程师通常在汽车系统中使用一些DC/DC降压变换器来为多个电源轨提供支持。然而，在选择这些类型的降压转换器时需要考虑几个因素。例如，一方面需要为汽车信息娱乐系统/主机单元选择高开关频率DC/DC变换器(工作频率高于2 MHz)，以避免干扰无线电AM频段;另一方面，还需要通过选择相对较小的电感器来减小解决方案尺寸。此外，高开关频率DC/DC降压变换器还可以帮助减少输入电流纹波，从而优化输入电磁干扰(EMI)滤波器的尺寸。

, v3 N, T  l* A! Y$ g7 ^然而，对于正在尝试创建最新汽车系统的大型汽车原始设计制造商(ODM)来说，符合所要求的EMI标准至关重要。这些要求非常严格，制造商必须遵守诸多标准，如国际无线电干扰特别委员会(CISPR) 25标准。在很多情况下，如果制造商不符合标准，汽车制造商就无法接受相应的设计。

5 |% o( q4 l3 b. S

因此，对于DC/DC降压转换器的EMI性能提升，PCB布局至关重要。而要获得良好的EMI性能，优化大电流功率回路，减小寄生参数对于环路的影响是关键。

6 w3 D, y6 U  H- F; e4 @! x

以LMR14030-Q1构成的两路输出降压转换器DC/DC降压变换器为例，如图1和图2所示的两种不同的印刷电路板(PCB)布局。红线显示的是功率回路在布局中的流动方式。图1中功率回路的流动方向呈U型，而图2中的流动方向呈I型。这两种布局是汽车和工业应用系统中最常见的布局。那么，哪一种布局更好呢?

图 1：U型布局

1 [- d$ ~$ V" r4 D) e% t3 D; G, P

6 G* F" l  b& i  a3 \+ a图 2：I型布局

- w! d8 v* j9 }( N+ }' S

传导EMI被分为差模和共模两种类型，差模噪声源自电流变化率(di/dt)，而共模噪声则源自电压变化率(dv/dt)。而无论是di/dt还是dv/dt, EMI性能的关键点在于如何尽量减小寄生电感。

8 g8 d. `+ Q( C* C/ J) x0 H0 D

图3是降压变换器的等效电路。大多数设计人员都知道如何尽量减小高频回路中Lp1、Lp3、Lp4和Lp5的寄生电感，但忽略了Lp2和Lp6。对于两种不同的布局U型和I型，U型布局的Lp2和Lp6上的寄生电感相较于I型布局更小。在U型布局中，减小开关管Q1导通时的功率回路也将有助于提高EMI性能。

图 3：降压变换器等效电路

为了验证最佳布局，测量EMI数据显得至关重要。图4和图5对一个两路输出的变换器传导EMI进行了对比。同时，该电路采用移相控制，减小输入电流纹波，从而优化输入滤波器。从测试结果可以看出，U型布局的EMI性能优于I型布局的EMI性能，尤其是在高频的部分。

- U) o* q, [. s& M& C3 _图 4：移相控制下的U型EMI性能

) Y/ c- N! p5 ^; K. L

4 o' F0 ]+ Q+ X/ ?) a图 5：移相控制下的I型EMI性能

加入EMI滤波器可以有效地提高EMI性能。图6所示为一款简化版EMI滤波器，其中包括一个共模(CM)滤波器和一个差模(DM)滤波器。一般来说，差模滤波器的噪声小于30MHz，共模滤波器的噪声范围为30MHz至100MHz。两个滤波器都会影响EMI需要限制的整个频段。图7和图8分别对带有共模滤波器和差模滤波器的传导性EMI进行了对比。U型布局可以符合CISPR 25 3类标准，而I型布局则不符合。

: `+ V! E% q, q

& ~- M+ M% b8 R) x6 O. b0 U图 6：简化的EMI滤波器

1 @' ]4 x$ c7 u4 H7 Y2 y+ G* c8 C

- D$ m  P) [- \; P. Z  q) b1 {图 7：采用差模和共模滤波器的U型布局的EMI性能

! X7 j4 R  l: t# p$ ?6 }图 8：采用差模和共模滤波器的I型布局的EMI性能

2 l7 l& Y* @0 g0 q0 p$ p) E! I8 z

本文比较了移相控制下的双路输出降压变换器两种不同的PCB布局，可以看出，U型布局的EMI性能优于I型布局。欲了解更多信息，请参见TI官网应用报告“How SYNC Logic Affects EMI PeRFormance for Dual-Channel Buck Converters”。

; K; ?2 v0 X! W  e2 f

gaoxings

学习一下

haiyun0921

学习了