如何提高动力电池能量密度_解析动力电池提升能量密度的三大路径

A-Lin

如何提高动力电池能量密度_解析动力电池提升能量密度的三大路径

       什么是电池能量密度　　       能量密度（Energy density）是指在一定的空间或质量物质中储存能量的大小。电池的能量密度也就是电池平均单位体积或质量所释放出的电能。电池能量密度=电池容量&TImes;放电平台/电池厚度/电池宽度/电池长度，基本单位为Wh/kg（瓦时/千克）。
% }5 l- b: a0 n6 ~* ]3 ?& P  Z　　电池的能量密度越大，单位体积内存储的电量越多。

, M/ @7 W8 Q% s1 S6 o  q

　　

% m6 f  K; d/ m+ m! P- J: ]

　　△圆柱形锂电池结构图

$ ~6 Z8 ]5 ?( }　　关于电池能量密度，现在我们都知道了它俨然是目前电池行业，甚至是电动汽车行业向前大跨步的最明显的突破口，但是突破它，真的是很难啊！

　　

. A& H5 q' }. h/ u3 c: i4 H9 V

　　△典型电池设计非活性物质（除引线等）的占比

# R( ~. c/ X1 Z5 n2 |0 t　　据悉，电池的能量密度基本由电池的正负极决定的，但只是正负极活性材料也不能保证电池能发上电，得有很多非活性物质，比如导电辅助剂、活性粉末之间的粘结剂、隔离膜、阴阳极的箔材、绝缘固定的胶纸、铝塑膜壳或者钢铝壳等等。
# z7 K  O- z1 I9 z4 c% s　　我们中大部分人总是有意无意的忽略这部分物质的含量，得出的能量密度与事实相差较大，误导吃瓜群众。其实，这部分相当重要，就拿过去十几年的技术进步来说，电池能量密度的提升主要就是靠着活性物质占比的提升来实现的。
6 Y; W' W: ?1 L2 X

　　

: T# g5 K9 O+ E

　　△能量密度的变化与预测

) @& b0 r# K  g　　动力电池提升能量密度的重要性　　动力电池在一定意义上代替了燃油车油箱，增大容量便可获得更长的续航能力，不过现代汽车的结构设计早已固定不变，即使纯EV正向研发，预留给动力电池的布局空间也仅仅是前后轴之间的固定位置。
　　在无法改变布局空间的前提下，提升电池整体容量便是解决续航问题的基础。实质上从13年开始至今，国产纯电动车的续航里程，已经从150公里提升至400公里左右，在一次次刷新续航里程的背后。动力电池往往会以更轻的整备质量，获得更大的电池容量，作为核心升级的便是电池能量密度。
" D$ J: a; K- d, Z0 D　　实质上，锂离子电池是指以离子嵌入化合物为正极材质的电池总成。无论是三元锂、还是磷酸铁锂电池。整体的充放电过程基本相同，不同的是不同材质追求的性能取向不同。
# i' @6 B+ b, X" H　　锂离子电池主要由正极+电解液+负极组合而成，正极材质多采用含金属锂的化合物，负极大多采用石墨或碳材质，两者之间的有机溶剂则是电解质。充电时，正极上分解成锂离子，通过电解质进入电池负极，并且嵌入负极材质。放电时，嵌入负极材质的锂离子通过电解质回流指正极，回到正极的锂离子越多电池容量越高。

　　

2 Z. k4 y! l2 F  `! z% Y　　动力电池提升能量密度的三大路径　　一、提升轻量化水平间接提高动力电池能量密度
8 g& L" E  s8 ~6 |　　以前新能源汽车生产企业多采用钢材料制作电动汽车动力电池托盘，现在很多企业都在以铝合金材料为主。铝合金的密度为2.7 g/c m3，无论在压缩还是焊接等方面，铝合金材质都已非常优秀。而镁合金的密度为1.8 g/ c m3，碳纤维是1.5 g/ c m3，这些材料用来生产电池托盘，将可以极大地提高新能源整车的轻量化水平。王子冬认为，轻量化技术仍在不断发展中，未来也将有更多轻量化材料问世。他表示，不仅应研究电池托盘材质的轻量化，从动力电池单体到系统，都要考虑材质的轻量化问题，这样才能最大限度地提高动力电池的能量密度。
8 L4 ]0 N+ }2 ~　　轻量化需要减轻配件重量，但不能降低配件的强度，因此材料的坚固性需要考虑。另外，采用更轻的材料，将会面临成本上涨的问题。因此在动力电池成本还未大规模下降的情况下，实现整车轻量化的当务之急是研发出更可靠、经济的轻量化材料。2016年，沃尔沃表示，如果将目前的电动汽车电池全部更换成新型轻量化材料，可以降低车重超15%，而且材料成本更低也更为环保。
; i3 X' @* X% L8 {6 y, Y

　　

　　二、纠结铁锂还是三元不如布局硅碳负极
! ~" S# Z) y' y4 o4 V　　作为国内两大主流技术路线，近些年磷酸铁锂和三元材料的能量密度都有所提升。由于三元的能量密度更高，而补贴政策又更倾向于高能量密度产品，因此各大电池企业都将三元电池作为公司下一代产品的主力。但比亚迪股份有限公司总经理沈晞认为，虽然三元和铁锂两者在单体能量密度方面相差较大，但在成组后的系统能量密度方面相差无几，在成本和电池储存难度上也无较大差异。所以沈晞建议企业在提升动力电池能量密度的规划上，可以考虑从动力电池负极材料入手，在量产产品中应用硅材料（如氧化亚硅负极材料等），从而提升电池组的整体能量密度。

　　

　　三、更改电池尺寸提升系统能量密度
　　更改电池尺寸依然是提升电池能量密度的有效方式。虽然特斯拉选择18650技术路线成功吸引了国内众多动力电池企业的追随，但由于18650电芯单颗容量小，普遍在2-4Ah左右，串并联数量太多，单体失效风险概率较大，导致其在主流新能源乘用车和客车领域的应用受到一定限制。2017年，率先使用18650电池的特斯拉将目光转向了21700电池并已经实现量产。
3 J3 O4 O( E; _0 ^, _' ?　　据特斯拉CEO马斯克介绍，当使用21700电池的Model 3汽车上市之后，将会重新审核是否选用21700电池制造Model S和Model X型号汽车。一旦审核通过，21700电池很有可能全面替代特斯拉汽车上的18650电池。据了解，特斯拉采用21700电池后，由于同等能量下，所需电池的数量减少约1/3，这将带来整个Pack内部金属连接件数量的减少，从而进一步降低电池Pack的重量，整车的能量密度将得到部分提升。而这种方式也为国内18650电池企业在提升能量密度和降成本方面提供了参考。据了解，目前国内18650电池企业基本上都对特斯拉的方式表示认可，并且也在进行相关布局。
% Y4 Z  _" M9 T  \

　　

5 K0 i6 z7 y& Y# d% e1 x8 i. `

yxlk

这个思路非常好啊