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列车安全无线预警系统分站设备研制 ; B7 X" Q0 J u( F1 Z
摘要列车无线预警系统由主站和分站2部分组成。分站通过无线方式与主站通信,检测列车运
# d0 x% o0 D2 R7 Y行的速度和方向,主站设计有列车速度和方向的语音报警、故障提示、存储历史记录和检索等功能。: f- Q& g0 i+ {+ W- `8 H V' g" A
在分站设计中，单片机采用掉电方式,磁钢外部激活的设计满足低功耗的要求。后备电池的切换采用8 y) T* } d# G) _
磁保持继电器,有效地解决了在线侦测和低功耗的技术难点。该系统经长期运行,性能稳定可靠。
& e5 ~3 e- O# T2 K+ G, Z( A; z2 W关键词
3 P* _7 C o' Z3 U5 ~低功耗;单片机;磁保持继电器;列车;安全2 ~$ Z! f1 \# C7 y! T& i) d& l
2 M9 z- N2 S; l& ?1 d/ a
为适应经济发展的需要,我国铁路部门进行, T- F: O" _( ^8 ~2 _. t, r
了6次列车提速,部分提速 干线列车车速达到.) p' P' M. Y+ q H( G; S) l
200 km/h。为保证安全运行,必须在道口提前预 j* G. ?0 [% L8 a& @- M( r0 M
报运行列车的接近情况,通知过往行人、车辆及施9 f1 J, P- r! W* m
工人员及时撤离道口。早期铁路系统解决列车接
/ F+ n7 N% r W) r, Y近时向道口作业人员发出警告,大多通过人工预* |" c" g& R! s
警、响镦、限速以及红外线等方法。这些方法存在' t1 R" q" D r. s0 l& N
着误报率高、报警不够精确、耗费大量的人力物力7 G2 x: R- {! U+ z
等缺点。近年来我国一些研究机构相继开发出用
! V9 }( D5 { C3 u* j% A于铁路安全的预警系统,但大多基于主站与分站$ f. ~# z- N6 E! b ~
之间采用导线直接连接的方式,这种方式成本高
4 e3 Z; K+ x% o9 u* K, e# r g昂。
' j0 r1 B" |% ?# t( ^! ^4 L针对以上问题,笔者设计了一种新型的列车
# h" e$ I/ U8 P安全无线预警系统。该系统由1台设在作业人员1 f) h$ w+ ?# z0 }
工作地点的主站和1~8台设在防护区边界采集
3 M$ B8 g5 @. O) C6 T; l列车信号的分站构成。! f, }! K' `) U! A# Q" D) Z
系统的组成如图1所示。
+ T) f, x/ v1 [/ f主站和分站间使用无线收发模块传输信息。
& q# {9 o+ u& {" }9 ?5 e主站接收分站上传信息,在实现信息处理、显示、% q! A# F( O$ J7 H# v; H: z) a( t
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$ }- S$ x" }2 @4 `7 c
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发表于 2020-7-1 14:15
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