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摘要：列车无线预警系统由主站和分站2部分组成。分站通过无线方式与主站通信,检测列车运
/ ~& ~* S J7 q行的速度和方向,主站设计有列车速度和方向的语音报警、故障提示、存储历史记录和检索等功能。& I) ^8 W; z- m' r/ w
在分站设计中,单片机采用掉电方式，磁钢外部激活的设计满足低功耗的要求。后备电池的切换采用7 Y2 D( J Y! D) e# T9 O
磁保持继电器,有效地解决了在线侦测和低功耗的技术难点。该系统经长期运行,性能稳定可靠。
) @' T% `5 S' U+ Z, k; T关键词：低功耗;单片机;磁保持继电器;列车;安全
& x% A2 l+ ^- l B; c+ g为适应经济发展的需要,我国铁路部门进行.6 J) E O/ R, j2 B) P+ C
了6次列车提速，部分提速干线列车车速达到- M+ e7 k( f+ s. C: p/ A R' b; i
200 km/h。为保证安全运行,必须在道口提前预
) Q# T- b( V! P5 p3 W报运行列车的接近情况,通知过往行人、车辆及施
/ E5 w% ?" w& A7 y1 \, n工人员及时撤离道口。早期铁路系统解决列车接
# D. X& E. ^ e7 Z7 E8 I近时向道口作业人员发出警告,大多通过人工预
7 p4 E! l, Q% Y' q$ B警、响镦、限速以及红外线等方法。这些方法存在.
6 e& O% v* W/ K, U2 O' l* k( J7 E着误报率高、报警不够精确、耗费大量的人力物力
& T: |: ^9 x8 M' X6 }$ H等缺点。近年来我国一些研究机构相继开发出用
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于铁路安全的预警系统,但大多基于主站与分站
- B9 Q3 s9 ^' f之间采用导线直接连接的方式,这种方式成本高/ A J8 l* K- ~' a3 @
昂。& V$ {6 m; C3 u* N( {1 \
针对以上问题,笔者设计了一种新型的列车) t* I) `; l$ N) s4 G) Q5 U
安全无线预警系统。该系统由1台设在作业人员1 l. }- Q. G* Y# Y9 H/ a: g
工作地点的主站和1~8台设在防护区边界采集
3 D3 f9 z& c& l6 D列车信号的分站构成。系统的组成如图1所示。: E, K+ k3 s6 N i
主站和分站间使用无线收发模块传输信息。/ Z! U. n( V: F6 z# ~, _) d
主站接收分站上传信息,在实现信息处理、显示、% h7 \7 H3 O- T$ B! n
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附件下载：
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发表于 2020-8-3 11:32
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