试驾最便宜的鸿蒙智行新车：尚界H5才是更懂国人的“华系车”？

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“最便宜的鸿蒙智行”，就是尚界 H5 大卖的秘籍？

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; J# F# H8 Q: ?在正式上市前一天，尚界汽车正式宣布，在仅仅公开预售价、静态表现和续航参数的情况下，尚界 H5 的小订量就冲破 15 万辆大关 —— 这成绩，直接把 “上市即爆款” 的剧本提前写死了。
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截图：尚界汽车官方

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# N* G$ P3 k: V6 {6 \, Z1 r按理来说，预算在 20 万元左右和在 25 万元以上的消费者，购车需求并不相通，前者对辅助驾驶这类 “炫技配置” 兴趣不大，反而更看重车辆的 “基本功”—— 空间够不够用、油耗够不够低、驾乘体验舒不舒服，后者则愿意为各方面体验买单。


# j+ _9 M2 u  g; z0 i2 x1 X5 \% w而在这一价位的细分市场中，能够做到这一点的国产新能源 SUV 并不少，虽然提供好用的辅助驾驶技术的产品不算特别多，但这些国产车的“基本功”都很出众，因此畅销的 15～20 万元车型非常多。
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图源：电车通摄制

2 f( K7 g8 i  t5 ^% M4 v1 c说白了，热度归热度，真实需求才是消费者买车的底气，尚界 H5 不可能只靠 “低价 + 华为” 这两个光环吃饭。剥离掉这些卖点，它的硬实力能不能跟上主流？带着这个行业迷思，电车通直奔广州尚界用户中心一探究竟。
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1 S7 ?0 I5 N: P, q/ c# C( a9 X; S试驾尚界 H5：舒适性配置差点儿意思


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电车通到店后与销售人员沟通得知，目前店面的展车和试驾车只有尚界 H5 纯电动版，增程版要等到新车上市之后才到店。
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平心而论，在试驾尚界 H5 之前，电车通对这款中型 SUV 动态体验的期待，就是一款普通家用 SUV 的水平，毕竟智能和舒适才是受众群体的核心需求，驾驶乐趣只是次要需求。
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以下是电车通在试乘、试驾之后的体验分享。

图源：电车通摄制

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首先是后排乘坐舒适性。电车通的身高是 170cm，腿部空间、头部空间都很阔绰，而且坐垫长度、座椅填充物的柔软程度，以及材质的触感都没有任何问题，还提供了带遮阳帘的全景天幕、两个充电接口和带杯架的后排中央扶手，这样的表现完全符合 15～20 万元这一价位。
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目前官方还没有公布配置表，电车通坐在尚界 H5 的后排，能够非常直观地感受到，这款车的成本到底省在了哪里。
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• 尚界 H5 只提供一个 MagLink 接口。
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• 后排座椅靠背角度虽然可以手动调节，但调节幅度比较小。
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• 门板下半部分都是塑料件，豪华感确实差点意思，但好在加入了一层翻毛皮材料，提升了一点档次感。
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• 前排座椅才配备通风和加热功能，后排的乘坐体验比较基础，座椅按摩、老板键、女王副驾、零重力座椅等舒适性配置是没有的。
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• 前排中央扶手没有提供车载冷暖箱，但提供一个大容量的储物空间。
  

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图源：电车通摄制

或许尚界 H5 的后排配置差点意思，但在这样的价格区间下，尚界 H5 给到了同级别产品没有的 MagLink，还有足够紧致的悬架支撑。

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! U5 z2 B$ N' O% C+ r; ^不同于同价位的绝大部分新能源家用 SUV，尚界 H5 并没有把悬架调得特别软，而是让悬架支撑做得比较紧致，在遇到减速带和凹下去的井盖时，不会有过多弹跳，同时还保留一定的路面信息。

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; X( D) I; o+ c. {  V6 o6 ^车辆在快速变道时，尚界 H5 的侧向支撑力也非常足够，坐在后排的电车通不至于会感到慌神。

图源：电车通摄制

官方没有透露尚界 H5 的零百公里加速时间，但从电车通的试驾感受来说，只搭载单电机的尚界 H5 在加速能力上其实与问界 M5 Ultra 后驱版比较接近 —— 不会有强烈的推背感，但在市区内完成超车动作很轻松。
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不同于智界 R7 的椭圆形方向盘，尚界 H5 的平底式方向盘更耐看，而且转向阻尼很轻，操控起来完全不费力，就是在默认的舒适模式下，方向盘转向时会有一些虚位，刹车踏板脚感也调得足够软，这些设计都是为了舒适性而考虑。
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需要指出的是，车辆在关闭舒适刹停后，刹车行程在接近一半时才有明显效果，这样的刹车表现就需要驾驶者花时间来适应，确保车辆在安全距离内刹停。
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尚界 H5 的价格虽然便宜，但毕竟隶属于鸿蒙智行，新车依然提供华为乾崑智驾 ADS 4，实际体验下来基本没有任何槽点，无论是掉头还是无保护转弯，基本上不再需要人为介入，能够做到拨杆自动变道、远离大车、及时提醒潜在危险等操作，而且电车通能够明显感觉到，华为乾崑 ADS 4 要比去年试驾过的 ADS 3.0 要丝滑不少。

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图源：电车通摄制

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销售人员表示，尚界 H5 的“车位到车位”功能可以实现，但如果要进出有闸口的停车场，目前只能在比较知名的大型商场停车场使用；要是碰到不知名的小型停车场，驾驶者还得在车辆靠近时及时接管。
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4 A% W" Q/ B: ^* r5 m" d最后，电车通体验了尚界 H5 的“离车泊入”功能，发现新车还提供泊车位置的选项，在选择“靠右”之后，尚界 H5 确实可以做到贴近右边线停车，这种灵活的泊车方式可以让上下车更便利。


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图源：电车通摄制

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% |% j  ?: w, T# \0 V总体来说，尚界 H5 就是一款主打舒适的家用 SUV，但是在部分强调舒适性的配置上，尚界 H5 可能不及少数同价位车型，但好在其基本的驾乘体验与大部分主流国产 SUV 相近，而且在智能座舱和智能驾驶方面做到了同价位领先。
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' v$ x) [  ^* W% X4 q& h简而言之，尚界 H5 能够成为“最便宜的鸿蒙智行”是显而易见的，但它的爆款密码就藏在这些“取舍”中 —— 把问界 M5 等鸿蒙智行 SUV 的核心卖点全留住，再把非必要的成本砍到极致。
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0 ~  t/ k5 m$ x销售很自信，意向车主愿为华为技术买单
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7 ]- X. G; n1 J$ P; r% y6 ^试驾之后，电车通对尚界 H5 的唯一担心是，官方只是公布产品的配置亮点，各个版本的具体配置差距并没有公开，是否可能会出现入门版配置表现非常逊色的情况？


对此，销售人员直接回应：各个版本科技配置、舒适性配置基本没有差距，各个版本之间的配置区别是续航和智驾。


根据目前已知的信息，尚界 H5 纯电动版提供了标准续航版和长续航版，长续航版比标准续航版高出 115km（Max 版）或 120km（Pro 版），而 Pro 版与 Max 版的配置差距，其实就只有智驾。
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图源：电车通摄制

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这一次电车通试驾的尚界 H5 纯电动版，所搭载的华为乾崑智驾 ADS 4 可以实现车位到车位、城区领航，应该是 ADS Max 超阶版，而 Pro 版的华为乾崑智驾只能够实现智能泊车和高速领航功能，更有可能是 ADS Pro 增强版。
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! ?5 c$ X3 U0 `" E这么看来，消费者只需要按照以下两步就可以选到适合自己的车型版本：
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• 决定增程版还是纯电版。有充电条件的可以选择纯电版，有续航焦虑的朋友可以考虑增程版或长续航版本。
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• 决定 Pro 版还是 Max 版。根据自己对辅助驾驶的需求来选择，如果你对辅助驾驶的理念是用来缓解长途驾驶疲劳，Pro 版的性价比就很高，如果你非常认可华为乾崑智驾 ADS 4，Max 版显然是不二之选。
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6 x( ?! P' J1 @  l5 u试驾结束之后，有几批客户进店看车，他们对尚界 H5 表达出很强烈的兴趣，同时还透露目前还拿尚界 H5 与其他车型做对比，现在就看尚界 H5 的价格给不给力了。
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) P8 L1 L. O& F. v8 ^有一位老哥表示，他非常想体验华为乾崑智驾，这个价位中也就只有深蓝 S07 搭载这套技术。就在准备入手深蓝 S07 的前两个小时，他就收到了尚界 H5 发布的信息推送。

图源：电车通摄制

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8 y+ q9 [. [* A0 D4 h1 O# ~; s9 O! B对比两款 SUV 之后，他认为深蓝 S07 的三电系统参数更出色，但深蓝 S07 的智驾系统只是华为乾崑 ADS SE 版，不及尚界 H5 那么高阶。
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0 }. I; Q6 Z9 j$ n( F5 p( q他坦言自己是“华粉”，鸿蒙智行的价格超出了自己的预算，近年来搭载华为最新技术的传统品牌，比如岚图 FREE+、深蓝 S09 亦是如此，最后只能退而求其次，选择只有基本辅助驾驶能力的深蓝 S07。现在他已经下订，就等着尚界 H5 增程 Max 版了。
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& z% I6 H( W: E' A0 ?* a4 K& _电车通问他为什么不考虑纯电版，他的回答是“经常跑长途，还是买增程版更安心一些，懒得跟纯电动车主在高速上抢充电桩。”
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2 b, w2 |; E: h  e尚界 H5 就是鸿蒙智行阵营里的 “成本控制大师”。对于既看重价格、又想沾华为技术光的用户来说，它几乎是绕不开的选择 —— 活脱脱就是汽车圈的华为 Nova 系列。15 万辆小订量更直接证明：只要华为技术给到位、价格够亲民，消费者根本愿意买单。
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价格很亲民，卖点还不止一个

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. u, ^5 v" U. b* Y放在鸿蒙智行的产品矩阵里，尚界 H5 算不上什么 “新物种”—— 华为乾崑智驾 ADS 4、鸿蒙座舱 5、MagLink 这些卖点，全是鸿蒙智行常见的产品配置。它唯一的 “新意”，就是靠砍掉部分配置把门槛砸下来，精准戳中预算敏感用户的需求。
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陪同试驾的销售人员对这台 20 万内的鸿蒙智行车型信心爆棚，他认为现在好卖的 25～50 万元产品，基本是鸿蒙智行车型，在过去这一价位市场只有 BBA 才有资格处于销量前列。其言下之意很明确：鸿蒙智行的豪华调性已经站稳了，如今技术往低价市场一放，自然能收割一波用户。


, q3 |/ x1 H- y2 ]- k' G% s不过聊到 15 万辆小订，他也说了实话：水分肯定有，不可能全转成大定。 但他话锋一转，“现在优惠给到位了，要是指导价再比预售便宜点，这台车想不爆都难。”

图源：电车通摄制

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电车通认真查阅了 15～20 万元这一价位的新能源 SUV 市场销量榜，发现处于销量头部的选手，基本靠 “舒适性、燃油经济性、大空间” 这三板斧站稳脚跟 —— 而这恰恰是家庭用户的核心刚需。

5 V8 x3 F. p$ w+ l: n: ]对照下来，尚界 H5 在这三大核心诉求上，完全跟上了第一梯队的节奏，没掉链子。不仅如此，尚界 H5 把鸿蒙智行最大的卖点 —— 华为乾崑智驾和鸿蒙座舱全部应用上，其处于行业第一梯队的智能化体验确实是竞品难以企及的。
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按照规划，尚界明年还将推出一款轿车和一款 SUV，尚界 H5 能有如此好的开局，后续这两款新车的成绩就更令人期待了。


  h0 P6 V4 H! p$ h# y（封面图源：电车通摄制）

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