| 以性价比立足的品牌，规模壮大后，冲击高端自然成为新课题，零跑亦然。 日前，零跑品牌正式官宣，零跑 D19 将在 10 月 16 日开启全球首秀，同时还披露了零跑 D19 的实车伪装谍照。  图源：零跑汽车官方 不难发现，零跑 D19 的车身尺寸比 B、C 系列任何一款车型都大，至少要达到中大型 SUV 级别。零跑汽车高级副总裁曹力透露，全新 D 系列车型将会以 25～30 万元的售价，给到 50 万以上竞品车型才有的配置。 这个价位，卖得好的新能源 SUV 真的太多了：特斯拉 Model Y、小米 YU7、理想 L6、乐道 L90 的 8 月销量均超过万辆，岚图 FREE、问界 M7 的销量也不差。 零跑曾被网友嘲讽为“半价理想”，高性价比这一卖点早已深入人心。这一次，当“价格屠夫”冲入高端市场的零跑，要跟理想、问界们正面硬刚时，真的能被市场认可吗？ 零跑的产品策略没有改变 作为一款将在 10 月份发布的重磅车型，零跑 D19 的无伪实车图早就曝光，路试车甚至还配上专属铭牌。  制图：电车通 看到实车图的第一眼，电车通就发现这款新车有其他车型的“既视感”，前大灯组和下格栅的布局与理想 L9 有高度相似之处，也就贯穿式日间行车灯组两侧的点阵式灯腔元素，属于零跑家族的经典设计。 话说回来，零跑 D19 采用这样的设计理念，其实并不令人意外。毕竟，零跑很早就采用贯穿式日间行车灯这一设计，除了零跑 T03 之外，B 系列和 C 系列所有车型都采用了贯穿式日间行车灯组，聚焦零跑的 SUV 阵容，下格栅设计的差距也不算大。 正因为零跑的 SUV 与理想 L 系列的设计理念相似，零跑才被调侃成“半价理想”，但凭借独特的侧面和尾部的设计，零跑 D19 与理想 L9 的调性完全错开。  图源：微博 @车圈小爱 电车通留意到，零跑 D19 侧面用上了“大饼轮毂”、纯平设计的车窗以及双色车身，这都是在迈巴赫 GLS、路虎揽胜等超豪华 SUV 上才会使用的设计。 这是其他对标理想 L 系列的车型从未采用过的策略，并且这也契合曹力所说的——“用 25～30 万元的售价给到 50 万元以上竞品才有的配置”。 官方没有透露车内的相关配置，实车图上的“瞭望塔式激光雷达”能够证明，零跑 D19 的高阶辅助驾驶功能也都有配备，而且以零跑的品牌调性，不难猜出零跑 D19 的科技配置和舒适性配置不会差，甚至还会给到部分彰显豪华体验的配置，至于动力总成，大概率会延续增程版和纯电版的双动力技术路线。 零跑 CEO 朱江明说过，“零跑汽车希望成为‘汽车界的优衣库’，依靠高品质产品和亲民价格来赢得市场。” 优衣库有三个营销策略与零跑汽车相似，其一是多样化的产品路线，优衣库的各种服装包含基础款和联名款，覆盖广泛的受众群体，而零跑则推出 A、B、C、D 等系列，覆盖从 6 万到 30 万元的主流价格市场，有助于品牌进一步扩大市场份额。  图源：零跑汽车官方 其二，优衣库主打“去 Campaign 化”的运营方式，不追热点，只是通过 IP 联名的方式破圈，注重营销效率；零跑不贸然进入小众市场，将精力集中在打造爆款产品上。 其三，优衣库采用“基础款长销”的方式，通过标准化设计来降低成本，而零跑而是通过平台化实现“高配低价+多样组合”，据悉 C 平台车型的零部件通用化率超过 80%。 尽管零跑D19是零跑家族中定位最高的车型，被视为品牌的“冲高之作”，但其所处的细分市场竞争异常激烈。在纯电领域，Model Y、小米 YU7、乐道 L90 等纯电动 SUV 表现强劲；在混动领域，理想L系列、岚图 FREE、问界 M7 等混动 SUV 同样成绩斐然。 换句话说，零跑 D19 并非贸然冲高，只是将 C 系列、B 系列的成功经验，沿用在这一从未涉及的高端家用 SUV 市场罢了。 用“半价豪华品牌”的方式对标理想 纵观国内市场，“半价理想”车型越来越多，深蓝、领克、吉利银河等品牌纷纷推出对标理想 L 系列的大体量家用 SUV，比如深蓝 S09、吉利银河 M9 等，靠高性价比方式来吸引更多用户。 这么多“半价理想车型”入局，确实给理想带来了不少压力，8 月份仅售出 28529 辆，跌破 3 万辆大关，不再是新势力阵营的销量王者。按理来说，作为这一细分市场的后来者，零跑 D19 靠高性价比突围会很困难。 不过，零跑的高性价比策略已经逐步被认可，57066 辆的 8 月销量数据证明，消费者已经愿意为技术堆料买单。  图源：电车通摄制 从曝光的零跑 D19 来看，零跑的想法也逐步显现 —— 不愿再打着“半价理想”的旗号，而是以“半价豪华品牌”的方式，与理想硬刚。 虽然零跑汽车的销量已经稳坐新势力阵营前列，但在电车通看来，零跑之所以能够盈利，除了足够畅销之外，自身的控本能力也是原因之一。 根据零跑汽车公布的中期业绩公告，零跑在今年上半年的营业收入为 242.50 亿元，同比增长 174.1%，其中上半年毛利高达 34.3 亿元，毛利率为 14.1%，而去年上半年的毛利率仅为 1.1%，而且运营亏损为 8863 万元，相比去年上半年的 24 亿元亏损，大幅度收窄 96.3%。 零跑这么会省钱，关键在于关键零部件上都是“全域自研”，三电系统为自研、CTC 底盘技术可以省去传统的电池包外壳成本、零部件通用率超 80%，销量上涨之后就可以摊薄成本。 值得关注的是，零跑汽车上半年的研发开支高达 18.94 亿元，相比去年上半年的 12.21 亿元高出了6.73 亿元。 官方表示，零跑在智能驾驶领域的投入增大，智驾团队规模和算力资源投入均提升近 100%，基于端到端算法的城市通勤领航辅助功能首次实现量产并上车。 朱江明曾直言，零跑在智驾方面，前期没有太大的投入，一直采取跟随的战略。虽说智能驾驶还不是所有用户的出行刚需，但当新能源车行业进行智能化下半场，零跑如果不尽快补上这块短板，根本扛不住华为、小鹏、比亚迪等企业的技术打击和规模化打击。  图源：零跑汽车官方 不同于三电系统、底盘等硬部件，智驾体验要想做得好，只靠参数吸引用户是不行的，必须靠砸钱来获得好的体验才能进入第一梯队。 尤其是对于零跑 D19 这款 25～30 万元的 SUV 来说，辅助驾驶技术能力是否突出显得尤为重要。毕竟，同级别的竞品如小米 YU7、Model Y、理想 L6 等在这一领域都有着出色的表现。 如果零跑 D19 不能在辅助驾驶技术上展现出足够的竞争力，那么它在市场中脱颖而出的难度将大大增加。 好在现阶段的零跑已经拥有足够的现金流，能够为零跑 D19 的辅助驾驶技术助力，而且零跑 D19 最快的上市时间只会是在今年年底的广州车展，这意味着零跑还有充足的时间来进一步打磨和优化其辅助驾驶技术。 走性价比路线也不一定能成为零跑 相比李想说过的“理想 L9 是 500 万以内最好的 SUV”，电车通其实更相信曹力所说的“ 25～30 万元车型有 50 万元的体验”。 电车通试驾过零跑 B01、零跑 C16、零跑 C10 等多款产品，发现这些车型都有一个共性：在能看得见的地方，都给出了超越期待的配置水准，这恰恰是预算不是特别充足的家庭用户所期待的。 就拿这次讨论的主角零跑 D19 来说，大家其实对蔚来 ES8、问界 M9 等 45～50 万的产品有初步印象。既然官方已经拿出态度，那么零跑 D19 给出理想 L6 的价格，做到理想 L9 的体验，并非不可能。 很多人可能会先入为主地认为，零跑卖得好单纯是因为“性价比”，不过我们知道，当下中国车市选择走性价比路线的产品反而是大多数，但并不是每家车企都能成为零跑。 （封面图：电车通制作） 『本文转载自网络,版权归原作者所有,如有侵权请联系删除』 |
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